Podľa štatistík China Renewal Resource Recycling Association je rozsah zrušených vozidiel na čínskom automobilovom trhu 7 miliónov až 8 miliónov každý rok a vyradené vozidlá od roku 2015 do roku 2017 predstavujú len 20 % ~ 25 % zrušených vozidiel.Kvôli nízkej recyklačnej cene vyradených áut nie sú niektorí majitelia áut ochotní zvoliť si formálne kanály na zošrotovanie vozidiel a rast formálnych kanálov na zošrotovanie je pomalý.V údajoch o vymáhaní z rokov 2015 až 2017 bolo viac ako 60 % z nich strávených rôznymi subjektmi trhu, z ktorých veľká časť bola nezákonne rozobratá.Z pohľadu skutočného ročného podielu recyklácie zošrotovaných áut predstavuje recyklované množstvo zošrotovaných áut v Číne len 0,5 % ~ 1 % vlastníctva auta, čo je úplne iné ako 5 % ~ 7 % vo vyspelých krajinách.
Priemyselná analýza sa domnieva, že hoci čínsky priemysel recyklácie šrotu má dobré vyhliadky, strata šrotu je tiež vážnejšia.Použité autá predané do odľahlých oblastí mali vplyv nielen na pravidelné recyklačné podniky, ale spôsobili aj znečistenie životného prostredia a bezpečnostné riziká.
V tejto súvislosti Štátna rada v príslušných dokumentoch poukázala aj na to, že kvalifikačný licenčný systém podnikov na recykláciu šrotu automobilov by sa mal ďalej zlepšovať a príslušné licenčné podmienky nie sú úplne v súlade so skutočnosťou;v procese recyklácie a demontáže má tuhý odpad a odpadové oleje za následok znečistenie životného prostredia, čo si vyžaduje ďalší dohľad;súčasné opatrenia demontáže „päť montáží“ možno použiť len ako rezervy kovového šrotu, čo má v tom čase určitú racionalitu, ale s podstatným rastom vlastníctva áut a množstva šrotu je plytvanie zdrojmi čoraz zreteľnejšie, čo neprispieva k rozvoju recyklácie zdrojov a repasovania priemyslu dielov motorových vozidiel.
Z existujúcich informácií a príslušného obsahu návrhu na pripomienkovanie sa revidované opatrenia manažmentu zamerali na vyššie uvedené bolestivé body.Zasvätení priemyslu sa domnievajú, že sa očakáva, že vyššie uvedené nezákonné odbúravanie šedého priemyselného reťazca bude po zavedení Nového údelu pod kontrolou.
„Podľa existujúcich informácií, hoci revidované „Opatrenia v oblasti riadenia“ budú priamo riešiť súčasné problémy v odvetví šrotovného automobilov, stále existujú niektorí zasvätenci tohto odvetvia znepokojení trendom vyraďovania súčiastok automobilov.V prípade právneho stavu sa po zavedení nových pravidiel stane ďalšou starosťou to, či sa odpadové diely dostanú na trh s novými dielmi, či tam budú renovované autá a ďalšie otázky.Jeden odborník však povedal, že tieto obavy nevzniknú.“ V súčasnosti väčšina vozidiel, ktoré je potrebné zošrotovať, sú výrobky so životnosťou viac ako 10 rokov.V súčasnosti, keď je technologická modernizácia automobilových produktov taká rýchla, je len málo starých dielov, ktoré sa dajú použiť v nových modeloch.“
Súčasná situácia čínskych zošrotovaných áut je skutočne taká, ako povedal tento odborník, ale týmto spôsobom musia podniky na repasovanie zošrotovaných automobilových dielov stále rozpustiť a znova spracovať zošrotované autodiely a príslušné predpisy o recyklácii a repasovaní Zdá sa, že tvoria ťažký „rozpor“ so životnosťou vyradených áut.Tento rozpor je šrotové diely nevyhnutnou etapou v procese rozvoja renovačného priemyslu, v I, I starých emisných štandardných modeloch postupne vyradených, stav emisných noriem je vyšší a vyšší, medzi novými produktmi a šrotovými autodielmi sa univerzálna sadzba zvýši, „rozpor“ sa vyrieši pomaly.S transformáciou starých modelov výroby podnikov a postupným rozširovaním trhu s novými energetickými vozidlami sa očakáva, že podniky s vyradenými dielmi prinesú dobré správy.
V súčasnosti dosahuje miera využitia dostupných autodielov pri renovácii vo vyspelých krajinách približne 35 %, zatiaľ čo miera využitia demontovaných dostupných dielov v Číne je len asi 10 %, pričom ide najmä o predaj kovového šrotu, čo je veľký rozdiel v porovnaní so zahraničím.Po implementácii revidovanej politiky politika podporí a nasmeruje trh na cestu rafinovaného cyklu demontáže a racionalizácie v mnohých aspektoch, čo by malo priniesť ďalšie zlepšenie miery zhodnocovania vyradených áut a trhového priestoru vyradených áut. priemysel renovácie dielov.
Doteraz existovalo množstvo spoločností kótovaných na burze v oblasti elektronického odpadu, vozidiel, demontáže napájacích batérií, využitia kaskády skladovania energie a súvisiacich podporných zariadení a iných oblastí akumulovaného usporiadania.V automobilovom šrotovnom priemysle ako celku byť zároveň dobrým, ako posilniť reguláciu toku šrotu dostupných súčiastok pre autá a ako znížiť obchodnú daň v odvetví automobilového šrotu (sadzba dane z odvetvia demontáže áut v zahraničí 3%~5 % a náš priemysel v oblasti recyklácie šrotu a demontáže automobilov platí dane nad 20 %) sa stanú dôležitými problémami, ktorým musia príslušné regulačné orgány čeliť.
Čas uverejnenia: 9. novembra 2023